Cat-back titane à valves
La partie arrière à valves avec X-pipe est en titane grade 5 avec une finition bleue brûlée et, en version titane, pèse 3,0 kg de moins que l'échappement d'origine. Valves ouvertes, le sifflement des turbos ressort davantage et le V8 sonne plein et agressif. Fermées, le flux passe par un bypass compact avec résonateur, pour un volume atténué au démarrage à froid et en ville. Les valves à dépression sont commandées par le contrôleur fourni, avec un comportement proche de l'origine.
Versions et downpipes
Vous choisissez le cat-back seul, le cat-back avec front pipes race free flow, ou le cat-back avec downpipes à catalyseurs high-flow 400 cellules. Les downpipes sont aussi disponibles séparément : les downpipes catalysés 400 cellules conservent le catalyseur et donnent un son plus grave avec un turbo plus audible, les free flow race pipes n'ont pas de catalyseur et sont destinés exclusivement à un usage sur circuit fermé. Avec cette version, la gestion moteur signale un défaut, un module CEL ou une adaptation logicielle est donc conseillé.
Montage
Le système se monte sur les points de fixation d'origine et vous pouvez toujours revenir à l'origine. Vu la complexité de la conception, nous recommandons vivement un montage par un spécialiste. Pour supprimer un témoin moteur avec une configuration high-flow, nous conseillons le module Novitec Tectronic, à commander séparément chez Novitec.
